Genebra 2011: Suzuki mostra versão esportiva do Swift

Genebra 2011: Suzuki mostra versão esportiva do Swift

Este é o Suzuki S-Concept, versão esportiva do nem tanto pequeno Swift

Bancos de couro revestidos em amarelo e preto

Pouca gente lembra do Swift, o pqueno Suzuki que a japonesa trouxe nos anos 90. Naquela época, o compacto contava inclusive com a versão esportiva GTI. Mais de 20 anos depois, os holofotes se voltam para o Swift S-Concept, concebido para resgatar a imagem esportiva da marca japonesa.

O desenho moderninho do Swift ficou ainda mais agradável com a adição de vários acessórios, incluindo um kit aerodinâmico composto por novos para-choques, suspensão rebaixada, saias laterais e aerofólio traseiro. Além destas mudanças, a carroceria é 60 mm mais larga e 30 mm mais baixa que a versão convencional.

A chamativa pintura amarela perolizada é outra exclusividade, formando um belo contraste com as rodas de liga leve de 18 polegadas tingidas de cinza. Na parte interna, o volante e o painel de instrumentos foram desenhados apenas para o conceito. Os bancos do tipo concha carregam a assinatura da Recaro e alguns componentes do console central são feitas de fibra de carbono, conferindo um ar bastante esportivo para o compacto.

A Suzuki não revelou detalhes da motorização usada no S-Concpet, limitando-se a dizer que o carro conta com transmissão manual de seis velocidades e tração dianteira. É difícil saber se a montadora tem planos de transformar este belo conceito em realidade. Mas... sonhar não custa nada, hein?

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Genebra 2011: Ford exibe minivan derivada do New Fiesta

Genebra 2011: Ford exibe minivan derivada do New Fiesta

O segmento das minivans compactas faz sucesso em vários países, inclusive na Europa. A Ford está decidida a entrar nesta acirrada categoria, e apresenta o conceito B-MAX, que pretende bater de frente com outras minivans consagradas, como a nova geração da Opel/Vauxhall Meriva.

Construído sobre a plataforma do New Fiesta Hatch, o carro se destaca pelo desenho arrojado, fruto da tendência de estilo Kinetic. Os faróis afilados e a enorme tomada de ar dianteira, presente em quase todos os lançamentos da Ford, chamam atenção na dianteira da B-MAX.

Olhando de lado é que se percebe a maior ousadia dos projetistas da marca. A ausência da coluna “B” indica que há algo de diferente na abertura das portas: o acesso ao banco traseiro é realizado por duas portas corrediças, que facilitam o entra-e-sai, principalmente em lugares com pouco espaço.

A minivan segue o conceito de downsizing – que usa motores de menor cilindrada e mais eficientes, tanto em desempenho quanto em consumo – ao adotar o propulsor EcoBoost 1.0 de três cilindros. Equipado com injeção direta de combustível, turbocompressor e comando independente de válvulas, ele proporciona potência e economia de combustível. A transmissão é automática de seis velocidades e possui embreagem dupla, tornando os engates mais rápidos e precisos.

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Genebra 2011: Conheça o conceito Tex, o Volks de Giugiaro

Genebra 2011: Conheça o conceito Tex, o Volks de Giugiaro

Poderia ser nosso Gol G6 ou G7, não acha?

O estúdio ItalDesign Giugiaro cultiva uma parceria muito bem sucedida com a Volkswagen há anos. Para o Salão de Genebra, a marca alemã encomendou dois estudos de estilo que prometem fazer bastante sucesso.

Um deles é o Tex, definido pelos projetistas como “one interpretation of the Volkswagen sport of tomorrow - uma interpretação do VW esporte de amanhã”. O hatchback de linhas modernas lembra um pouco alguns modelos vendidos atualmente no mercado europeu, como o Honda Civic em sua versão sem porta-malas saliente.

O Tex Concept é equipado com um propulsor 1.4 dotado de turbocompressor e uma bateria de 85 kW. Quando usados simultaneamente, o conjunto entrega um torque máximo de 40,80 mkgf. Se o condutor preferir, ele pode rodar até 35 quilômetros apenas com o auxílio da eletricidade.

A cabine do Tex tem os instrumentos voltados para o motorista, como em um cockpit de carro de competição. Curiosamente, ao contrário da grande maioria dos carros-conceito exibidos em Genebra (e em outros salões mundo afora), o interior do VW parece pronto para produção. O volante com base achatada e o desenho diferenciado do console central mostram o potencial dos desenhistas italianos.

É difícil saber se o Tex pode deixar de ser um mero estudo de estilo um dia. Mas não seria nada mal se a Volkswagen decidisse usar o hatch como inspiração para as futuras gerações do Golf GTI ou até mesmo o Gol...

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Genebra 2011: Citroën exibe C3 versão Red Block

Genebra 2011: Citroën exibe C3 versão Red Block

Lá na França o C3 é outro: mais moderno e com versões exclusivas

Na versão Red Block, o carro fica nas cores vermelho e preto

Bancos de couros revestidos em vermelho e preto

Sem muitas novidades para mostrar em Genebra, a Citroën decidiu apostar em atrações já apresentadas em outros salões (como o Metropolis e o DS4) e em versões exclusivas de sua linha atual de modelos.

Uma delas é o C3 Red Block, que chama atenção pelo visual diferenciado. Com uma pintura cinza, o compacto é 15 mm mais baixo que o modelo de produção. As rodas de 17 polegadas lembram bastante as do C3 AirCross vendido no Brasil. A diferença é que, ao invés do acabamento negro, os raios das rodas do Red Block exibem uma combinação de prata com vermelho. No friso que percorre a parte inferior das janelas na lateral, a cor em destaque é o vermelho.

No interior, os bancos e painéis das portas ostentam uma combinação revestida de couro vermelho com detalhes em preto. Já no painel, os detalhes na cor “Black piano”, tão famosa na indústria de carros, que dão um ar de elegância ao veículo. Mas nada se compara ao aplique em 3D colocado em frente ao banco do passageiro. Embora pareça uma figura abstrata, a Citroën diz que as formas triangulares reproduzem um bulldog.

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Genebra 2011: A Volta do Lancia Delta !

Genebra 2011: A Volta do Lancia Delta !

A volta do pioneiro da Lancia, o Delta

Se reparar no formato do veículo, ele lembra o do irmão Fiat Bravo

O Delta foi um modelo que marcou a época das pistas de rali na década de 80. Hoje, a situação é um pouco diferente, já que a Lancia não desfruta do mesmo prestígio de anos atrás. No entanto, a montadora acredita que o novo Delta é a peça fundamental para voltar aos velhos tempos.

Ao contrário dos novos modelos apresentados pela Lancia em Genebra (Thema, Grand Voyager e Flavia), o Delta não tem parentesco com a Chrysler, e sim com a própria Fiat. Trata-se de uma versão mais luxuosa do Fiat Bravo, hatchback lançado na Europa em 2008 e que começou a ser fabricado no Brasil em 2010.

Com 4,50 metros de comprimento, o novo Delta tem espaço para cinco passageiros, que viajam confortavelmente nos bancos revestidos em couro. A Lancia oferece quatro versões de acabamento, batizadas como Steel, Silver, Gold e Platinum. Cada uma delas presenteia os ocupantes com materiais de qualidade nobre, incluindo até acabamento de couro com assinatura da renomada grife italiana Poltrona Frau (Poltrona Fraô).

Os passageiros que se sentam atrás contam com banco deslizante – que aumenta a capacidade do porta-malas de 380 litros para 465 litros – e apoios de cabeça que podem ser reclinados a até 25 graus. O encosto pode ser reclinado por inteiro, como nos aviões de primeira classe.

Na parte estética, o Delta ganhou uma atualização na grade frontal, que agora segue a nova identidade visual adotada pela Lancia. A Lancia oferece sete opções de motorização, incluindo opções abastecidas com gasolina, diesel e GNV (Gás Natural).

A lista de equipamentos de série é generosa e inclui itens como controle de estabilidade (ESP), sistema de navegação por satélite, controle de transferência de torque, freios ABS e distribuição eletrônica de frenagem, "Driving Advisor'' (recurso que vira o volante suavemente caso o veículo se aproxime excessivamente das margens da pista) e o ''Magic Parking", que faz balizas automaticamente, cabendo ao condutor apenas controlar a velocidade.

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