Esse carro vale a Pena? Fiat Bravo

Esse carro vale a Pena? Fiat Bravo

Tá na dúvida entre Fiat Bravo? Qual versão comprar? Eu te falo!

Olá pessoal! Se você está pensando em um Fiat Bravo e, não sabe qual versão comprar? Eu te digo qual a melhor. O Bravo tem quatro versões, mas tem a quinta também, a versão T-Jet, que chega só no começo de abril. O Bravo, tem a versão topo-de-linha, a Essence 1.8 16V Flex 4P, que também é a mais barata, que custa R$ 55.480. Tem também, a Essence 1.8 16V, só que com o câmbio Dualogic, que custa R$ 58.090. A Absolute 1.8 16V Flex 4P custa R$ 62.560 e, a Absolute 1.8 com câmbio Dualogic custa R$ 65.530. Eu escolhi a versão Essence 1.8 Dualogic, a que tem mais equipamentos.

Dentre as cores, o Bravo tem três sólidas: Branco Banchisa, Preto Vulcano e Vermelho Alpine, que custam nada. Tem também as metálicas: Azul Maserati (a que eu escolhi), Bege Savannah, Cinza Cromo, Cinza Scandium, Cinza Tellurium, Prata Bari, Preto Vesúvio e Vermelho Magma, que custam R$ 1.015.

Dentre os opcionais, eu escolhei, Freios ABS (R$ 795), Ar-condicionado automático Dualtemp (R$ 2.323), Volante em couro com comandos em rádio (R$ 364), Rebatimento elétrico dos retrovisores externos (R$ 334), Kig High Tech (R$ 726), Som Hi-Fi com Subwoofer (R$ 698), Sensores de estac. Dianteiros e Traseiros (R$ 1.204), Kit parafusos anti-furto (R$ 132), e Kit Esportivo 2 (R$ 2.621).

Pronto! o meu Bravo acabou custando R$ 68.302, quase R$ 3.000 mais caro que o Absolute Dualogic. Se você está em busca do motor E.torQ, não se preocupe, todas as versões do Bravo já vêm com esse motor. Aí, você se pergunta: O Fiat Bravo é bravo mesmo? Aí eu digo: Depende da versão que você escolheu. As versões mais "bravas" são as com câmbio Dualogic, no qual apenas Essence e Absolute têm. O Fiat Bravo é um bom carro, mas tem lá seu custo. Se você quer um Bravo ainda mais esportivo e forte, espere chegar a versão T-Jet, que chega no começo de abril e, deve custar, em torno de R$ 70 a 72 mil.

Próximo carro da série: Ford Focus Titanium Sedan.

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Blog italiano revela Novo Tiida

Blog italiano revela Novo Tiida

Esse visual novo ficaria melhor no Tiida Sedan

Ficou mais bonito, mais ainda é feio... e tosco

Já está cansado de ver aquele velho e feio Nissan Tiida/Versa? Assinei em baixo e Deus nos ouviu! Poisé, o Nissan Tiida está com os dias contados! A nova geração dele foi flagrada pelo site italiano Joke For Blog. Pelo visto, a nova geração do modelo terá um desenho bem mais esportivo, conforme mostram as fotos mostradas a cima.

As linhas do compacto lembram modelos que são conhecidos dentro da Nissan pelo design arrojado e agressivo, como o crossover Murano e o utilitário esportivo Cai mas Não Cai (Qashqai). As fotos revelam ainda um farol de aparência mais simples, sem refletores duplos e que provavelmente será usado nas versões top do Tiida.

A nova geração do Tiida deve fazer sua estreia mundial no 4º trimestre de 2011, lá na terra do Sol Nascente. Ainda não há previsão de quando o novo modelo vai chegar no Brasil.

Que venha logo, não aguento ver aquele Tiida muito feio. Por falar em Nissan, vi um Livina X-Gear sendo usado como taxi. Que feio! Já era feio e ficou mais feio! Aff...

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Carros de História: Fiat Uno

Carros de História: Fiat Uno

Em 1983, foi lançado o novo mundial da Fiat, o Fiat Uno, derivado do Fiat Panda

O carro adotava o novo formato Fiat da época, o "quadradão"

A primeira cidade em que o Uno botou seus pés (ou melhor, as rodas), foi a cidade de Cabo Canaveral, no centro da Flórida.

A primeira geração do Fiat Unoseguia o segmento dos supermini, e. foi lançado em todo o planeta. O Uno começou a produção em 1983, e permanece em produção em todo o mundo até hoje, apesar de ter encerrado a produção na Itália, em 1995, dando lugar ao irmão quase igual Panda.
O Uno foi lançado em 1983 para substituir o Fiat 147, que já estava envelhecido. Desenhado pelo estúdio ItalDesign Giugiaro, o seu corpo alto e quadrado e um baixo coeficiente aerodinâmico, o Uno ganhou muitos elogios para o espaço interior e economia de combustível. Foi eleito o "Carro do Ano em 1984 por uma margem pequena sobre o Peugeot 205 (seu principal concorrente) e a Geração 2 do Golf (lá na Europa). Inicialmente, o Uno foi oferecido com as motorizações a gasolina, bem como um motor diesel 1.0, 1.3 e 1.4. O Uno estava disponível como um hatchback de 3 ou 5 portas.

Foi lançado, em 1985, o Uno Turbo, com a marcante cor Amarelo Modena.

Outra versão, lançado mais tarde, era o Uno Turbo i.e. Com spoiler e cores vermelho e preto.

A partir de 1985, o novo 1.0 totalmente integrado ficou mais robotizado com o motor Fire, o que deu um melhor desempenho e economia. Também em 1985, o hatch ganhou uma versão Turbo, com um turbo IHI deriavdo do Ritmo, com motor 1.4 oferecido inicialmente com 105 cv.

Um pequeno facelift dianterio chegou ao Uno, em 1989

Uno passeando em Cabo Canaveral

Em setembro de 1989, o Uno recebeu um facelift leve, que viu as revisões para a carroceria. O interior também foi revisto. Neste momento, o motor italiano 1.1, já velho, foi substituído por uma versão quente, deriavdo do Tipo, que substituiu o motor 1.4  deriavdo do Fiat Ritmo derivados do 1.3, que substituiu os motores topo-de-linha do Uno Fire e Turbo. O Uno Turbo i.e. também foi reestilizado, e ficou vermelho (na foto já vista antes), e atualizado com uma turbina Garret T2, e uma injeção eletrônica Bosch LH. A produção do Uno parou na Itália, em 1995, com vendas em toda a Europa Ocidental. Mais de 6 milhões de Unos foram vendidos na Europa. O substituto do Uno na Europa foi o Fiat Punto, que havia sido lançado no início de 1994.

Em 1985, foi lançado o Fiat Uno Sedan, conhecido no mundo todo como o Fiat Prêmio/Duna

Poucos meses depois, doi lançada a Uno Weekend, ou Elba como preferir

E em 1987, o Uno pick-up, chamado de Fiorino, para completar a família Uno

Após a produção do Uno ser encerrada na Europa Ocidental, o Uno continuou a ser fabricado e vendido em muitas outras regiões. Na África do Sul, o Uno foi montado sob licença da Nissan, que comercializava como o Uno até 2005. Produção na fábrica da Fiat na Polônia durou até 2002.  
O carro ainda é vendido aqui no Brasil, onde uma versão sedan chamada de Prêmio/Duna e uma perua chamada Elba também estavam disponíveis. Atualmente, o carro é vendido como Fiat Mille, um modelo de entrada, e recebeu o facelift mais recente no ano de 2004. A linha 2005 do Mille aqui, recebeu um sistema Flex Fuel, permitindo que o carro podia utilizar etanol ou gasolina como combustível. Mais existe também a versão equipada para estradas não pavimentadas, chamada de Mille Way, que inclui uma suspensão mais resistente, rodas maiores eproteções laterais. O Uno também é montado em forma de CKD no Paquistão e, recentemente, elevou o Brasil que construiu o Novo Uno, que foi exportado para a África do Sul recentemente, e que já atingiu a marca de 8 milhões de Novos Uno produzidos.

Em 2004, o Uno ganhou um facelift, e ganhou o nome de Mille.

O Mille ganhou também a versão Way, que é usada pra estradas não pavimentadas.

Em 2004, o Uno recebeu um facelift e, ganhou também, a versão Way. O Uno continuava com o visual quadrado e, contém motores 1.0 Fire, 1.0 Way, 1.4 Fire e 1.4 Way. Também foi lançado o Uno Furção, versão pequena da Fiorino, que só existe com essa versão do Uno.

Em maio de 2010, foi lançado o Novo Uno, que adota o visual "quadrado arredondado", e vem nas versões Attractive, Vivace e Way.

Uno Vivace: versão de entrada do Uno.

Uno Way: versão aventurerira, para concorrer com o Gol Rallye.

Motor 1.4 Fire EVO do Novo Uno

Marca registrada desse Novo Uno, as três entradas de ar, ao lado do faról direito

Painel do Novo Uno.

O novo Fiat Uno, um modelo arrojado de conceitos e linhas, veio a redefinir o segmento de carros compactos. É simplesmente único. One. Unique. Singular. Individual. É assim que o dicionário define a palavra "Uno". E é assim que o novo carro da Fiat é.

O novo Fiat Uno vem com todos os atributos que lhe farão uma nova história de sucesso. Além do novo conceito e as linhas arrojadas, ele permite um nível com personalização no nosso mercado brasileiro. Um novo ícone no segmento. Com inúmeras opções de fábrica e concessionárias, o cliente pode personalizar o carro ao seu gosto, com os itens opcionais e acessórios, transformando o Novo Uno em uma extensão de sua individualidade própria.

No entanto, por trás do visual inovador, há também uma máquina bem-definida. Ele marca a estréia de dois novos motores - 1.0 Fire e 1.4 Fire EVO, ambos Flex - que incorporam tecnologias modernas para garantir um excelente desempenho com economia de combustível e baixo nível de emissões.

Para formular o conceito do novo modelo e atingir as suas surpreendentes formas, os designers do Centro de Estilo Fiat da América Latina e do Centro de Estilo da Fiat da Itália não conseguiram adivinhar o que o consumidor queria. Pelo contrário - o primeiro que falou com o cliente e, só então, eles começaram a criar o carro. A comunicação aberta foi adaptada em todo o desenvolvimento, até as clínicas do produto com o tamanho real e os modelos de estilo internos e externos. Dessa forma, não havia espaço para erros.

Esse aí é o Uno Sporting, versão esportiva com motor 1.8 do Uno

Em janeiro desse ano, foi lançado o Uno Sporting, um carro que tem motores 1.0 e 1.8. O carro é uma versão esportiva do Uno, ainda mais esportiva que o Uno Way. O carro vem nas cores Preto vesúvio, Amarelo Indianápolis, Laranja Nemo, Branco Banchisa e Vermelho Alpine.

Este é o Uno conversível, ou Uno Cabrio

Em 2010, no Salão de São Paulo, foi lançado o Uno Concept Cabrio, versão conversível e, ao mesmo tempo esportiva. Há pouco tempo, o Uno barrou o gol e, ganhou o título de carro mais vendido da primeira quinzena de fevereiro. Mas, isso ainda não está decidido, o Gol segue firme na luta.

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Honda mostra o Brio tailandês, que poderá vir ao Brasil

Honda mostra o Brio tailandês, que poderá vir ao Brasil

Na minha opinião, o Brio não é tão bonito não.

A Honda apresentou hoje, dia 18 de março, as formas da versão definitiva do hatch Brio. O compacto foi exibido na Tailândia e será fabricado em alguns mercados emergentes, e o Brasil está incluso.

As formas do modelo são praticamente as mesmas do Brio Concept, apresentado em 2009. O Brio usa um motor 1.2 i-VTEC de 90 cv, originalmente feito para o Fit. A Honda oferece dois tipos de transmissão: uma manual de cinco marchas ou uma automática CVT (transmissão continuamente variável).

Embora seja um veículo de baixo custo, todas as versões do Brio destinadas para o mercado tailandês contam com airbag duplo frontal e freios ABS, distribuição eletrônica de frenagem (conhecida como EBD).

Alguns mercados, como a Índia, terão uma versão ligeiramente diferente do Brio.
Na Tailândia, a Honda espera vender 40 mil unidades do Brio até o final do ano. Por lá, o preço inicial do Brio equivale a US$ 13.180 (dólares), ou aproximadamente R$ 22 mil. O modelo deve começar a ser produzido na fábrica de Sumaré, no interior de São Paulo, até o ano de 2013.

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Carros de História: Peugeot 206

Carros de História: Peugeot 206

Em 1998, foi lançado o 206, o sucessor do 205.

O 206 foi o Peugeot mais vendido de todos os tempos

O 206 foi lançado originalmente como um hatchback com motores 1.1, 1.4 e 1.6 a gasolina e um motor diesel de 1.9, e uma versão HDi com injeção common rail, vindo mais tarde. Em 1999, um motor GTI 2 litros capaz de chegar a 210 km/h, bem como uma versão ajustada do GTI chamada de Peugeot 206 RC (ou Peugeot 180 GTI no Reino Unido), foram adicionados ao intervalo. Ele fez de 0-100 km/h em 7.5s e atingia uma velocidade máxima de 220 km/h com 180 cv. Em 2001, mais duas versões do 206 foram lançadas - a 206 CC (Coupé Cabriolet), com um telhado de aço dobráveis ​​e o 206 SW (206 em versão perua). A versão sedan de 4 portas foi revelada no final de 2005, e está disponível, no mercado do Norte da África, China, Irã, e Estados Unidos.

O 206 é principalmente fabricado nas fábricas de Mulhouse, embora o carro também é produzido na cidade iraniana de Khodro. O 206 também foi montado no Chile para os mercados mexicanos e colombianos (o 206 francês era mais barato do que os chilenos). A produção brasileira começou em Porto Real e no Rio de Janeiro, em 2001, seguido pela versão SW que chegou em 2005. A produção brasileira possuía motores 1.0 16V, 1.4 8V e 1.6 16V, os dois últimos motores eram flex-fuel (gasolina/álcool). A linha de produção no Irã  também produz um único modelo, o 206 SD, também conhecido como o 206 Sedan, que é um sedã de 4 portas.

Em 2001, a Peugeot mostrou o 206 SW Concept...

...cujo em 2003, foi lançado em vários países...

...e chegou aqui no Brasil em 2005.

Em 2003, fo lançado em vários mercados, a versão perua do 206, chamada em todo o mundo como 206 SW. Em 2001, a Peugeot apresentou em Genebra o 206 SW Concept (idêntico as fotos acima), e como dito antes, foi lançado em 2004. O carro tinha motores 1.1, 1.4 e 1.6 nos EUA, Irã, França, Chile e na África. Aqui no Brasil, o 206 SW chegou apenas em 2005 e, em 2006, ganhou a versão Escapade, uma versão aventureira, para concorrer com Fiat Palio Adventure e Volkswagen Parati Track & Field. A primeira versão especial da família 206 aqui no Brasil foi a 206 HDi, que tinha pintura especial Peugeot "Azul Neysha".

No mesmo ano, em 2003, foi lançado o 206 CC (Coupé Cabriolet)

E esta é a cor tão famosa da Peugeot, a Azul Neysha

No mesmo ano, em 2003, a Peugeot aumentou a família do 206, com a chegada do 206 CC (Coupé Cabriolet), uma versão conversível/cupê do 206. O carro continha as mesmas motorizações do 206 no Brasil, 1.0, 1.4 e 1.6 em todo o mundo. O 206 CC hoje, aqui no Brasil, tem um preço um pouco mais barato do que a de 2003, que hoje custa quase R$ 70 mil. Aqui no Brasil, não tem 207 CC, mas como lá fora, o 207 é outro, lá tem versão CC do 207.

Em 2005, foi lançado em vários países, o Peugeot 206 Sedan, como linha 2006.

O carro continua em linha nos EUA e no Irã, mas nunca chegou ao Brasil

A traseira é quase igual a do sucessor, o 207 Passion

O painel é igual ao do hatchback, mas tem um tom mais preto

Partindo de uma série que teve uma produção de mais de 5 milhões de unidades, o 206 Sedan reforça ainda mais a versatilidade de reconhecer a linha 206, que em suas diferentes versões agora representa uma família ainda mais reforçada.

A silhueta em quinto na família 206, o 206 SD, é ao mesmo tempo moderno, elegante e versátil, e foi desenhado pelo Centro de Estilo Peugeot.

Destina-se a uma vasta gama de clientes que enfatizam a importância da imagem, escolhendo um carro com apelo visual moderno​​, mas também são exigentes em termos de atributos funcionais consideráveis ​​oferecidos pelo sedã 206, um veículo com quatro portas e uma bota.

Equipado a partir de seu lançamento com uma especificação mecânica comprovada em termos de motores, transmissões e suspensão, mas, adaptados aos diferentes mercados em que é vendido, esse 206 Sedan é também generoso em termos de comodidade e equipamentos de segurança.

Em 2009, a Peugeot lançou o 206 Plus (206+).

Na Europa, ele é o sucessor do 206, enquanto aqui no Brasil é o mesmo carro da foto, só que chamado de 207.

Traseira igualzinha a do 207

O painel ganhou um retoque mais moderno comparado ao do 206

A Peugeot, uma jogadora importante no segmento de carros pequenos e médios, expandiu a sua gama com o Peugeot 206 Plus (206+), o descendente de quase 6,5 milhões Peugeot 206 produzidos desde 1998. Este veículo, com os códigos genéticos de renome no mundo inteiro, arredonda a gama da marca do leão em pé.

A "entrada da gama de produtos"
O Peugeot 206 Plus é, portanto, uma "faixa de entrada" do produto, em linha com as expectativas dos clientes: um carro de referência moderno, e acima de tudo acessível a tantas pessoas quanto possível, sem comprometer seu apelo. O seu interior foi concebido com cuidado, com um "olhar de ondas" novo painel de instrumentos e toques decorativos que lembram o mundo do motociclismo.

Seu estilo é decididamente moderno, inspirado no 207. Um capô novo, uma nova grelha e novos faróis para destacar esta personalidade forte.

Família 207 Brasil: 207 HB, 207 SW, 207 SW Escapade, 207 Passion e 207 Hoggar (207 Pick-up)

Este é o 207 Passion (207 Sedan), ele é como se fosse o 206 Sedan reestilizado.

Esta é a versão Escapade do 207 SW, que, se colocar a dianteira do 206, viraria um 206 Escapade.

Em 2009, foi lançada a família 207 Brasil, que não tinha a proposta de substituir a família 206. Mas no começo de 2010, o 206, enfim, foi substituido pela família 207, que hoje já vende muito bem. O único país em que o 206 continua em linha é os EUA, que ainda tem o 206 Sedan em linha.

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