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Genebra 2011: Suzuki mostra versão esportiva do Swift

Este é o Suzuki S-Concept, versão esportiva do nem tanto pequeno Swift
Bancos de couro revestidos em amarelo e preto
Pouca gente lembra do Swift, o pqueno Suzuki que a japonesa trouxe nos anos 90. Naquela época, o compacto contava inclusive com a versão esportiva GTI. Mais de 20 anos depois, os holofotes se voltam para o Swift S-Concept, concebido para resgatar a imagem esportiva da marca japonesa.

O desenho moderninho do Swift ficou ainda mais agradável com a adição de vários acessórios, incluindo um kit aerodinâmico composto por novos para-choques, suspensão rebaixada, saias laterais e aerofólio traseiro. Além destas mudanças, a carroceria é 60 mm mais larga e 30 mm mais baixa que a versão convencional.

A chamativa pintura amarela perolizada é outra exclusividade, formando um belo contraste com as rodas de liga leve de 18 polegadas tingidas de cinza. Na parte interna, o volante e o painel de instrumentos foram desenhados apenas para o conceito. Os bancos do tipo concha carregam a assinatura da Recaro e alguns componentes do console central são feitas de fibra de carbono, conferindo um ar bastante esportivo para o compacto.

A Suzuki não revelou detalhes da motorização usada no S-Concpet, limitando-se a dizer que o carro conta com transmissão manual de seis velocidades e tração dianteira. É difícil saber se a montadora tem planos de transformar este belo conceito em realidade. Mas... sonhar não custa nada, hein?
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Revelada foto do Aventador! Montagem ou Realidade?

Será mesmo o Novo Aventador LP700-4?
A Lamborghini tentou fazer uma novela de suspense em torno de sua nova máquina, conhecida como LP 700-4 (ou Aventador).

O que a Lambo não esperava era que uma imagem extraída da revista croata Evo Magazine fosse cair na Internet às vésperas do Salão de Genebra.

Por ironia, a imagem surgiu poucas horas após a Lamborghini ter divulgado mais um teaser do Aventador, desta vez mostrando o chassi do esportivo. A foto escaneada da publicação mostra a frente do superesportivo, que lembra alguns modelos da marca, mais perto do belo conceito Reventón.

O Aventador terá um motor 6.5 V12 que entrega 700 cv e torque máximo de 62 mkgf. A transmissão tem sete velocidades e um sincronizador duplo, além do sistema de tração integral. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 3,0 segundos e atinge a velocidade máxima de 350 km/h. A carroceria vem com uma célula de sobrevivência feita totalmente de fibra de carbono, que pesa quase 148 kg.

Para quem não sabe, o Aventador é o sucessor do Murciélago, que parou de ser produzido após a 4099ª unidade.
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Chicago 2011: Hyundai Genesis já é reestilizado nos EUA

Eu achei o modelo mais bonito, e vocês?

Foto tirada diretamente do Salão de Chicago

O Genesis ainda nem chegou ao Brasil, mas lá fora o sedã já passou por seu primeiro facelift. O modelo foi apresentado hoje, dia 10 de fevereiro, no Salão de Chicago, nos EUA.

O sedã recebeu diversas mudanças. Entre elas, estão novos para-choques, grade frontal modificada, saias laterais com desenho mais esportivo e molduras das janelas que simulam alumínio escovado. O novo Genesis ganhou também novos faróis, luzes de iluminação diurna com LED's e lanternas reestilizadas na parte traseira.

Sob o capô, o Genesis 2012 terá três opções de motorização. A versão topo-de-linha é equipada com o motor 3.8 V6, que entrega 340 cv e torque máximo de 40,20 mkgf. A versão seguinte conta com o propulsor 4.6 V8, de 390 cv e 44,80 mkgf de torque máximo.
A novidade fica por conta da versão R-Spec, criada para concorrer com as variadas esportivas dos sedãs da Audi, BMW e Mercedes-Benz. O motor é um 5.0 V8, com 435 cv e torque máximo de 51,10 mkgf.

Independente da motorização, todos as versões contam com transmissão automática de oito velocidades e suspensão recalibrada, que também recebeu uma barra estabilizadora mais larga na dianteira.
No caso da versão R-Spec, a suspensão conta com um ajuste mais esportivo: o carro oferece detalhes cromados, direção recalibrada (deixando o carro mais agressivo) e rodas de 19 polegadas.
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Chicago 2011: Dodge lança versão SRT8 para o Charger

Charger SRT8 diretamente de Chicago
Os últimos meses foram difíceis para a Dodge. A marca viu seu futuro em xeque por conta da situação crítica vivida pelo Grupo Chrysler, que também controla as marcas Chrysler, RAM e Jeep. Felizmente, a Fiat se dispôs a comprar parte das ações da empresa, livrando o conglomerado da falência. E, aos poucos, a Dodge volta à vida normal de lançamentos.

Uma das novidades mais aguardadas é o Charger SRT8 2012. O sedã ganhou ares mais agressivos com uma grade frontal pintada em preto fosco, quase que integrada à entrada de ar central. Embora tenha muita personalidade, um olhar mais atento mostra que, de frente, o novo Charger lembra muito o Mitsubishi Lancer Evolution X.

No geral, o design do Charger SRT8 faz jus à tradição dos muscle-cars, que combina linhas anabolizadas com desempenho de primeira linha. As saias laterais, o sistema de escape duplo e as belas rodas de 20 polegadas resultam em um visual que exala esportividade.

A cabine também recebeu tratamento especial. O volante tem base achatada, bancos do tipo concha (com detalhes de camurça), detalhes que emulam fibra de carbono e apliques em alumínio. Os assentos são perfurados e contam com aquecimento e ventilação, enquanto que o sistema de entretenimento conta com tela de 8,4 polegadas sensível ao toque e som Harman Kardon de alta qualidade.

Sob o capô, o Charger SRT8 é equipada com um motor 6.4 HEMI V8, que entrega 471 cv e torque máximo de 64,24 mkgf. A transmissão é automática de cinco velocidades, com borboletas para trocas de marcha. Segundo dados fornecidos pela Dodge, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de quatro segundos e atinge a velocidade máxima de 282 km/h.

Quanto ao consumo, a tecnologia que desativa parte dos cilindros em baixas velocidades contribui para um menor consumo de combustível. O Charger SRT8 conta também com freios de alta performance fabricados pela Brembo e suspensão com controle de amortecimento ativo.
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